蘋(píng)果要造汽車(chē)，大眾CEO：別鬧了

大眾CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkom）在日內瓦國際車(chē)展上評論道，“即使蘋(píng)果和谷歌打算單打獨斗生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)（就是不依賴(lài)汽車(chē)制造商進(jìn)行量產(chǎn)），他們也能做得很利索。大眾對于蘋(píng)果和谷歌的技術(shù)很感興趣，而且我相信，大眾有能力將數字世界和汽車(chē)世界結合在一起。”

相關(guān)人士上月透露，蘋(píng)果已經(jīng)在用力研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)了，并且打算最早于2020年就投入量產(chǎn)。而谷歌也于一月宣布，目標在5年內，推出正式的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

在傳統汽車(chē)制造商的時(shí)間里，至少需要五年才能開(kāi)發(fā)一輛新車(chē)。

對比之下，蘋(píng)果和谷歌這兩家科技公司的規劃顯得野心勃勃，市場(chǎng)爭奪的激情戰爭指日可待呀。

一份德國政府政策文件指出，到2020年，對互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的市場(chǎng)需求估值，將從現在的300億歐元，上漲到1700億歐元。

當市場(chǎng)越來(lái)越靠近自動(dòng)駕駛汽車(chē)的愿景，市場(chǎng)消費和汽車(chē)之間的距離其實(shí)變得越來(lái)越遠。谷歌和蘋(píng)果不會(huì )像傳統車(chē)企那樣，需要負擔舊技術(shù)的淘汰成本，他們都是很爽地凈身開(kāi)始。傳統車(chē)企務(wù)必應當認真對待來(lái)自蘋(píng)果和谷歌的挑戰，因為在未來(lái)，他們會(huì )是很大的威脅。

█ 再見(jiàn)，高門(mén)檻

傳統汽車(chē)工業(yè)的入行門(mén)檻，已經(jīng)不像人們原來(lái)想的那么難克服，特斯拉就是個(gè)非常成功的例子，創(chuàng )業(yè)公司混得有頭有臉沒(méi)問(wèn)題。特斯拉甚至直逼通用，兩家都想在2017年量產(chǎn)單次充電能跑超過(guò)200英里、售價(jià)低于4萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車(chē)。

現在，汽車(chē)制造商正在趕趟兒地掙扎著(zhù)，要將新的技術(shù)飛躍引進(jìn)到汽車(chē)發(fā)展中，這也正是硅谷的科技公司正在探索的方向。像谷歌，從2010年就開(kāi)始投資開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)了。

菲亞特-克萊斯勒的CEO塞爾焦 馬爾喬內（Sergio Marchionne）說(shuō)，“汽車(chē)行業(yè)正需要一個(gè)顛覆性的闖入者！這本身是件好事。但是，當你是即將被顛覆的其中一個(gè)，也就不會(huì )特別期待啦～”

█ 德國人的計劃

德國總理安哥拉·默克爾及其政府黨派，現在正在想方設法幫助德國汽車(chē)制造商和科技公司，以與硅谷勢力競爭。

根據一份政策文件顯示，默克爾政府正在推動(dòng)關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的立法進(jìn)程。這份文件是由兩位立法委員提供的，他們特意要求隱去自己的名字，因為這份草案尚未公開(kāi)。草案的目標，是在今年九月的法蘭克福車(chē)展之前，能生出一個(gè)像樣的計劃。

寶馬的銷(xiāo)售主管伊恩·羅伯特森（Ian Robertson）說(shuō)，“我們從來(lái)不低估任何競爭。行業(yè)門(mén)檻，也許在以前的確高得很現實(shí)，但是現在已經(jīng)下降了。然而，汽車(chē)工業(yè)的復雜性還是一如既往的。”

一般來(lái)說(shuō)，即使是有經(jīng)驗的汽車(chē)制造商，通常需要5到7年的時(shí)間，才能從小打小撓、揉吧揉吧地搞出一輛新車(chē)。單單只是測試階段，可能就要3年才能通過(guò)監管部門(mén)批準。有分析師預計，行業(yè)外的公司要造車(chē)，起碼需要十年。

█ 蘋(píng)果是土豪

根據上一季度公布報表顯示，蘋(píng)果凈賺了180億美元。光憑這些，蘋(píng)果都資本燒錢(qián)造車(chē)，更不用提，蘋(píng)果共坐擁1780億美元現金資產(chǎn)。

捷豹路虎的首席工程師沃夫岡·齊巴特（Wolfgang Ziebart）表示，“汽車(chē)工業(yè)的傳統思維已經(jīng)不適于探索網(wǎng)絡(luò )社區的發(fā)展機會(huì )了。（在傳統車(chē)企）你需要這個(gè)會(huì )那個(gè)會(huì )才能做個(gè)決定，那么在開(kāi)始之前你就輸了。”

從以往的經(jīng)驗來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果非常善于搞空降。比方說(shuō)，它并不是第一家做數字音樂(lè )播放器的，也不是第一家做智能手機的，但是每一次，蘋(píng)果都是靠一款牛逼爆表、震撼人類(lèi)想象力的產(chǎn)品沖進(jìn)了那些市場(chǎng)，并且稱(chēng)王稱(chēng)霸。

看形勢，蘋(píng)果CEO蒂姆·庫克（Tim Cook）是想用蘋(píng)果產(chǎn)品和服務(wù)，把人類(lèi)的電子化生活方方面面地包裹上。而谷歌則是在共同創(chuàng )始人謝爾蓋·布林（Sergey Brin）的宏偉布局下，為了更安全更高效的未來(lái)交通拼了。

當汽車(chē)制造商把谷歌和蘋(píng)果當作潛在競爭對手而警惕著(zhù)的同時(shí)，也把他們當作合作伙伴，希望他們能夠推進(jìn)自己的汽車(chē)科技。比方說(shuō)，去年，有一大炮汽車(chē)制造商簽約谷歌，加盟“開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟”（Open Automotive Alliance），將安卓操作平臺搬進(jìn)自家汽車(chē)里。

豐田歐洲總裁狄迪爾·勒羅伊（Didier Leroy）說(shuō)，“對傳統車(chē)企來(lái)說(shuō)，最重要的是，要確保當我們和他們合作時(shí)，我們要完全開(kāi)放地合作——這樣才能實(shí)現真正的雙贏(yíng)。但是汽車(chē)制造商決不能變成像‘空盒子’產(chǎn)品的供應商，坐等其他人來(lái)做價(jià)值部分。”