汽車(chē)服務(wù)行業(yè)“十大”危機是什么？

1、最近10年，一臺車(chē)平均進(jìn)店次數下降50——60%；

2、對200名修理技術(shù)學(xué)員調研，技術(shù)深度達到5層的沒(méi)有超過(guò)15%；

3、行業(yè)平均毛利在40%左右，但是固定成本卻上升20%，根據固定成本敏感系數為0.75，則利潤會(huì )最少降低15%；

4、設備有效收回投資的幾乎為0，平均設備利用率小于50%；

5、任何一個(gè)新配件供應（人或物）展現給修理廠(chǎng)的時(shí)候，70%都需要大量的解釋說(shuō)明，證明其“值得放心”；

6、修理企業(yè)的規章制度執行率為20%（平均10條中有2條在執行）；

7、換件工作/所有維修工作=70%，保養臺次/進(jìn)廠(chǎng)總臺次=60%；

8、企業(yè)員工平均工作周期已經(jīng)由5年降低到1.5年，培養成本極其巨大；

9、發(fā)現行業(yè)或者企業(yè)問(wèn)題：解決問(wèn)題==4:1

于是，安萊汽車(chē)技術(shù)研究院對2000個(gè)修理廠(chǎng)進(jìn)行了調查，得出來(lái)下面的行業(yè)十大危機，雖然樣本有些偏小，但是這卻說(shuō)明了為什么這個(gè)行業(yè)很多不賺錢(qián)。十大危機是：

危機——客戶(hù)

1、政府采購中標企業(yè)增多，數量減少；

2、企事業(yè)單位改革，花錢(qián)更算計；

3、私車(chē)增多了，要求比以前更具體、更提高了；

4、選擇的余地大了，信息基本透明公開(kāi)了；

機動(dòng)車(chē)在增多，但是單車(chē)進(jìn)廠(chǎng)次數5年時(shí)間里面減少了50%。

客戶(hù)自主修車(chē)的次數大大提升，每個(gè)人當車(chē)子遇到問(wèn)題是先咨詢(xún)再進(jìn)場(chǎng)。

危機——企業(yè)的人

1、過(guò)去很多人進(jìn)一個(gè)企業(yè)先想到的是學(xué)點(diǎn)東西，現在先想到的是能不能有不費力還掙錢(qián)的事情可做；

2、過(guò)去認為學(xué)門(mén)手藝能夠養家，現在則認為那個(gè)掙錢(qián)就干哪個(gè)；

3、過(guò)去從事工作是件很自豪的事，現在很多人覺(jué)得不工作沒(méi)什么；

4、以前很多人從事汽車(chē)修理是很有面子的事，現在則不是這么認為。

危機——設備

1、設備是為了賺錢(qián)，但是現在買(mǎi)的很多設備是為了別的目的；

2、以前的很多設備應用起來(lái)可以發(fā)揮120%，而現在很多設備連50%的功能都沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)；

3、設備的更新速度是與汽車(chē)發(fā)展相吻合的，而應設備的人對應的能力卻沒(méi)有吻合。

危機——信任

現在行業(yè)的最大風(fēng)險在于：沒(méi)有人愿意信任你；

配件的信任度下降導致我們維修的被信任度下降；

為了利潤使勁降低成本導致行業(yè)信譽(yù)度下降；

現在總會(huì )有人拿著(zhù)一方的觀(guān)點(diǎn)與另外一方作為談判的標準。

危機——配件

好壞難辨：很多人根本不具備配件識別能力就做起了配件生意；

真假難辨：很多人不具備配件廠(chǎng)家和渠道能力就做起了配件生意；

渠道壟斷：為了利益的壟斷目前為止還不能解決；

媒體干擾：“到有信譽(yù)保障的4S店去使用原廠(chǎng)配件”是媒體人給客戶(hù)的忠告；

危機——技術(shù)

培訓傳播方式跟不上開(kāi)發(fā)速度，免費培訓把技術(shù)培訓市場(chǎng)作亂了；

技術(shù)由10年前的“10年”更新周期變化到現在的“3年”更新周期；

技術(shù)的綜合性越來(lái)越強；

自主學(xué)技術(shù)的人明顯偏少。

危機——管理

中國的企業(yè)管理者沒(méi)有真正學(xué)習過(guò)“管理”，是在拿現在的企業(yè)練手；

15年的“君臣”管理模式遇上現在的“民主”需求；

很多管理者把管理不成功歸結為“錢(qián)給的不到位”，而沒(méi)有做深層次分析；

管理的核心——心理學(xué)對于所有管理者是個(gè)障礙。

危機——營(yíng)銷(xiāo)

不需要做市場(chǎng)的時(shí)候開(kāi)店就賺錢(qián)，而到了現在卻發(fā)現市場(chǎng)沒(méi)了；

營(yíng)銷(xiāo)手段低級，70%以上是在價(jià)格上做文章；

“把車(chē)修好就行”的思想是很多技術(shù)型老板營(yíng)銷(xiāo)的障礙，技術(shù)人員放不下面子營(yíng)銷(xiāo)；

很多人把營(yíng)銷(xiāo)等同于賣(mài)東西；

業(yè)務(wù)培訓的內容更多在外殼上下功夫，而開(kāi)發(fā)人員的內核能力卻逐步下降。

危機——制度

所有的制度都是上墻文件，而不是企業(yè)需要執行的制度；

制度很多是照搬或者摘抄過(guò)來(lái)的，制度的制定過(guò)程局限于少數人的大腦；

管理者總是對制度時(shí)松時(shí)緊，導致制度推行和落地不徹底。

危機——標準

1、一個(gè)企業(yè)質(zhì)量好壞的標志是；“標準以及標準的執行”，而汽車(chē)維修企業(yè)恰恰二者都不做；

2、標準成為稀罕物，很多經(jīng)驗代替了標準；

3、消費者對不準不清晰或者監督機構對標準要求不嚴格；

4、老板對標準不認可；

按照目前的發(fā)展態(tài)勢，在未來(lái)的5年之內（2012——2017），如果不進(jìn)行變革，會(huì )有約30%修理企業(yè)逐步走向倒閉。