檢修別克賽歐制動(dòng)異常故障

車(chē)主反映：車(chē)輛的制動(dòng)有故障，同時(shí)ABS燈點(diǎn)亮，在緊急制動(dòng)快停車(chē)時(shí)制動(dòng)彈腳厲害。

經(jīng)與車(chē)主交流得知，該車(chē)因該故障已更換了左前輪速傳感器，但是故障沒(méi)有排除。

因為故障燈點(diǎn)亮，證明有故障碼記錄。于是用X431讀取故障碼，解碼器顯示為左前輪速傳感器和左后輪速傳感器電路。用舉升機舉升車(chē)輛，將解碼器調到數據流功能，轉動(dòng)四輪，這時(shí)解碼器顯示左前、右前、右后三個(gè)車(chē)輪有車(chē)速信號，能隨0~10km/h左右的車(chē)速變化，唯獨左后輪沒(méi)有車(chē)速顯示，判定左后輪確有故障。因為左前輪速傳感器已換新件，主要對左后輪進(jìn)行檢查。

首先檢查線(xiàn)路。在后懸架處查看了左后輪速傳感器線(xiàn)束和傳感器的接頭，沒(méi)有磨破和松動(dòng)的地方。結合故障碼的內容判斷線(xiàn)路應該沒(méi)有故障。為了驗證此結論，把左后輪速傳感器位于后橋上的插頭拔掉，這時(shí)出現左后輪速傳感器開(kāi)路故障碼。證明初始分析是合理的。既然傳感器和線(xiàn)路都良好，那就該檢查靶輪了。于是拆卸左后輪鼓，仔細檢查，也沒(méi)有看到齒圈有松動(dòng)或變形等情況，無(wú)奈裝復。此時(shí)檢修陷入僵局。這時(shí)筆者靜下心來(lái)分析沒(méi)有輪速輸出的原因。輪速傳感器是無(wú)源傳感器，依靠磁生電原理產(chǎn)生小電壓向外發(fā)電，而要正常對外輸出電壓，就必須滿(mǎn)足磁生電的條件，有足夠的線(xiàn)圈和靶輪。當然這中間還有一個(gè)合適的間隙和轉速才能保證輸出的電壓強度。而現在的條件都具備為何不能產(chǎn)生電信號呢？由于靶輪間隙不好測，車(chē)主說(shuō)以前也未曾動(dòng)過(guò)制動(dòng)器等部位。于是決定把后輪的兩傳感器對調，以檢驗是否因傳感器老化而引起。在拆卸固定左后輪速傳感器的小螺栓后，發(fā)現傳感器可以在固定的槽上作軸向移動(dòng)，也就是說(shuō)可以調整傳感器和靶輪的間隙。仔細觀(guān)察右后輪傳感器也是一樣的，且相對左后傳感器插得更深些，決定先調整一下間隙。把傳感器向里推到底，轉動(dòng)車(chē)輪感覺(jué)有點(diǎn)碰到靶輪，再向外拉出1mm，轉動(dòng)車(chē)輪，沒(méi)有摩擦聲?？床凵系奈恢帽纫郧暗呐f位置要深一些。擰緊螺栓，將解碼器調到數據流，轉動(dòng)車(chē)輪，已經(jīng)有信號輸出，與其它輪差不多。刪除故障碼試車(chē)，ABS工作正常，故障排除。

該車(chē)案例較特殊，據筆者分析，應該是傳感器和靶輪間隙太大，引起傳感器在靶輪工作時(shí)的磁通量太少而無(wú)法對外產(chǎn)生電動(dòng)勢，無(wú)電信號輸出。在緊急制動(dòng)時(shí)由于ABS電腦沒(méi)有接收到左后輪的轉速信號，誤以為左后輪已抱死，而驅動(dòng)電機對左后輪卸壓，引起ABS誤動(dòng)作導致制動(dòng)異常。由于別克車(chē)每次關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后當前故障碼都會(huì )轉為歷史故障，而ABS在汽車(chē)重新啟動(dòng)時(shí)只自檢輪速傳感器有無(wú)斷路和短路，以致剛開(kāi)始不會(huì )點(diǎn)亮故障燈。而且通用公司在該車(chē)的后輪速傳感器安裝設計上也可能考慮到這一點(diǎn)，所以設計為可調整結構。

像本案例故障，在車(chē)輛ABS系統故障中會(huì )經(jīng)常遇到，如ABS傳感器沒(méi)有安裝到位，使傳感器與靶輪之間氣隙過(guò)大過(guò)小，或者傳感器端部過(guò)臟、有異物吸附，造成傳感器輸出信號電壓中斷或偏差。所以診斷類(lèi)似這樣的故障，本文筆者給我們提供了很好的診斷步驟。在此要強調的是傳感器安裝中一定要注意測量氣隙。同時(shí)判斷無(wú)源磁電式轉速傳感好壞可以測量傳感器的電阻，標準電阻值在1200Ω~1600Ω(20℃)。